Home > Owner > 車輛支援 > 開車安全須知

福特六和 | 用車知識 - 開車安全須知

用車知識

開車安全須知

用車知識

開車安全須知

driving

煞車系統運用須知

煞車系統運用須知

 

ABS可有效防止在緊急煞車時車輪鎖死,並確保緊急煞車時前輪依然可以轉向來避免意外發生。ABS作動時,煞車踏板會有一定的反作用力傳遞到煞車踏板上,並產生抖動與聲音,這是正常現象。請將腳持續踩住煞車踏板,以發揮ABS最佳效能。

煞車系統運用須知

ABS可有效防止在緊急煞車時車輪鎖死,並確保緊急煞車時前輪依然可以轉向來避免意外發生。ABS作動時,煞車踏板會有一定的反作用力傳遞到煞車踏板上,並產生抖動與聲音,這是正常現象。請將腳持續踩住煞車踏板,以發揮ABS最佳效能。

driving

動作解說

動作解說

driving

“快”、“準”、“狠”腳踩方式

模擬以車速80公里前進,前方突然碰上事故或障礙物,由於事出突然,根本來不及緩慢穩定減速,所以要重踩煞車到底!這裡提醒車主們,我們所說的“重踩煞車”,是要以“快”、“準”、“狠”的架式、一腳用力把煞車踏板“踹”下去並持續壓住,以便讓ABS系統馬上動作!

 

“快”、“準”、“狠”腳踩方式

模擬以車速80公里前進,前方突然碰上事故或障礙物,由於事出突然,根本來不及緩慢穩定減速,所以要重踩煞車到底!這裡提醒車主們,我們所說的“重踩煞車”,是要以“快”、“準”、“狠”的架式、一腳用力把煞車踏板“踹”下去並持續壓住,以便讓ABS系統馬上動作!

 

driving

“快”、“準”、“狠”腳踩方式

千萬不可猶豫或踹得不夠用力,ABS系統的效果就完全無法發揮,而要提醒車主的是,煞車踏板用力踹下去並用腳掌壓住之後,會感覺到煞車踏板回傳來一連串密集的反饋震動,您可別驚慌,這就表示ABS系統正在動作,車速已經開始降低。

“快”、“準”、“狠”腳踩方式

千萬不可猶豫或踹得不夠用力,ABS系統的效果就完全無法發揮,而要提醒車主的是,煞車踏板用力踹下去並用腳掌壓住之後,會感覺到煞車踏板回傳來一連串密集的反饋震動,您可別驚慌,這就表示ABS系統正在動作,車速已經開始降低。

driving

煞車摩擦聲音

在車輛起步後鬆開煞車,會聽到煞車來令片與煞車碟盤之摩擦聲音,這是因為車輛開始行駛時煞車片與煞車碟盤由貼合轉變到分離過程中,因摩擦力產生之正常現象,不影響車輛之煞車性能。

煞車摩擦聲音

在車輛起步後鬆開煞車,會聽到煞車來令片與煞車碟盤之摩擦聲音,這是因為車輛開始行駛時煞車片與煞車碟盤由貼合轉變到分離過程中,因摩擦力產生之正常現象,不影響車輛之煞車性能。

driving

煞車盤外觀

煞車碟盤的主要成分是鐵元素,若長時間不使用,碟盤表面會與空氣中的水氣結合產生一定的銹跡,當車輛行駛後煞車系統運作,便會將銹跡磨除,不會影響車輛之煞車性能。

煞車盤外觀

煞車碟盤的主要成分是鐵元素,若長時間不使用,碟盤表面會與空氣中的水氣結合產生一定的銹跡,當車輛行駛後煞車系統運作,便會將銹跡磨除,不會影響車輛之煞車性能。

錯誤動作的後果

這裡可能出現的錯誤,就是煞車踏的用力、但是卻不夠用力,導致車胎還是輕微鎖死了、但ABS系統卻未作動、或是作動得不夠完全,所以車主們千萬切記,ABS系統的應用目的,絕對不在於“縮短煞車距離“(雖然,它可能會有一定的效果),而是讓您在碰上緊急狀況時,依然可以轉動方向盤避開危險,這第二個動作才真正要緊,千萬別以爲踏下煞車版就萬事OK!

錯誤動作的後果

這裡可能出現的錯誤,就是煞車踏的用力、但是卻不夠用力,導致車胎還是輕微鎖死了、但ABS系統卻未作動、或是作動得不夠完全,所以車主們千萬切記,ABS系統的應用目的,絕對不在於“縮短煞車距離“(雖然,它可能會有一定的效果),而是讓您在碰上緊急狀況時,依然可以轉動方向盤避開危險,這第二個動作才真正要緊,千萬別以爲踏下煞車版就萬事OK!

方向盤轉動準則

方向盤轉動準則

 

方向盤乃是掌控車輛行進方向的靈魂,所以,用正確的方式握住以及轉動方向盤,乃是讓您操控車輛如行雲流水般順暢的不二法門,不正確的方向盤操作方式,在緊急時也會造成潛在的傷害喔!

方向盤轉動準則

方向盤乃是掌控車輛行進方向的靈魂,所以,用正確的方式握住以及轉動方向盤,乃是讓您操控車輛如行雲流水般順暢的不二法門,不正確的方向盤操作方式,在緊急時也會造成潛在的傷害喔!

driving

動作解說

 

掌握方向正確

正確的轉動方向盤之前,要先正確地握住方向盤!原則上,左右手應該要握住方向盤的九點與三點位置,但是也可以握在八點和四點位置,總而言之,不要太僵硬,以輕鬆的方式握住盤緣即可,千萬不要為了求舒服與懶散,而把雙手掛在十二點或是六點鐘方向,更不要把雙手伸進方向盤內撐住!而兩隻手掌的姿勢不必呈“圈”狀緊扣住盤緣,讓大拇指微微貼住盤緣上方,以求得直接且自然的操盤感受。

轉動方向盤時,要保持穩定與快速,以向右轉為例,握住九點鐘方向的左手開始向右轉,握住三點鐘方向的右手準備待命,當左手轉到兩點近三點方向、幾乎要與右手交叉時,同一瞬間,右手要鬆開、快速去接替左手原先出發的九點近十點位置、繼續向右拉,左手也瞬間回到原先九點位置,雙手像是在彼此快速地“推”與“拉”,但仍然盡量保持握在三點與九點的位置附近!同樣的道理,當要左轉時,只要把前述的轉動要領反向操即可。

動作解說

掌握方向正確

正確的轉動方向盤之前,要先正確地握住方向盤!原則上,左右手應該要握住方向盤的九點與三點位置,但是也可以握在八點和四點位置,總而言之,不要太僵硬,以輕鬆的方式握住盤緣即可,千萬不要為了求舒服與懶散,而把雙手掛在十二點或是六點鐘方向,更不要把雙手伸進方向盤內撐住!而兩隻手掌的姿勢不必呈“圈”狀緊扣住盤緣,讓大拇指微微貼住盤緣上方,以求得直接且自然的操盤感受。

轉動方向盤時,要保持穩定與快速,以向右轉為例,握住九點鐘方向的左手開始向右轉,握住三點鐘方向的右手準備待命,當左手轉到兩點近三點方向、幾乎要與右手交叉時,同一瞬間,右手要鬆開、快速去接替左手原先出發的九點近十點位置、繼續向右拉,左手也瞬間回到原先九點位置,雙手像是在彼此快速地“推”與“拉”,但仍然盡量保持握在三點與九點的位置附近!同樣的道理,當要左轉時,只要把前述的轉動要領反向操即可。

轉向系統特性

 

電子動力輔助轉向系統(EPAS)

1. 操縱性較為靈巧可隨車速狀況來變換轉向輔助力,車速高時,提供適度的輔助力,增強汽車高速行駛時的安全性及穩定性,在車速低或停車時提供較大的輔助力,使方向盤操縱起來輕便靈巧,這是正常現象,所以請安心使用。

2. 在方向盤左右轉動時,電動轉向輔助馬達會提高轉速反應實際需求,輔助馬達的工作音頻會變得較高,會出現高頻率之馬達聲音。此聲音為正常現象。

液壓動力輔助轉向(HPAS)

1. 液壓動力輔助轉向(HPAS),所提供的輔助力大小,不能隨車速而顯著改變,為了確保在高速行駛的穩定,系統設定初始轉向輔助力會有所限制,以確保安全。因此,車輛在怠速或低速狀態下轉向感覺比較重,這是正常現象。

2. 當方向盤打到底時,轉向拉桿已到極限,這時動力輔助泵必須洩壓,以免油泵過熱損壞。洩壓聲為正常現象。但仍避免長時間的將方向盤打到底,而影響到動力輔助泵的壽命

轉向系統特性

電子動力輔助轉向系統(EPAS)

1. 操縱性較為靈巧可隨車速狀況來變換轉向輔助力,車速高時,提供適度的輔助力,增強汽車高速行駛時的安全性及穩定性,在車速低或停車時提供較大的輔助力,使方向盤操縱起來輕便靈巧,這是正常現象,所以請安心使用。

2. 在方向盤左右轉動時,電動轉向輔助馬達會提高轉速反應實際需求,輔助馬達的工作音頻會變得較高,會出現高頻率之馬達聲音。此聲音為正常現象。

液壓動力輔助轉向(HPAS)

1. 液壓動力輔助轉向(HPAS),所提供的輔助力大小,不能隨車速而顯著改變,為了確保在高速行駛的穩定,系統設定初始轉向輔助力會有所限制,以確保安全。因此,車輛在怠速或低速狀態下轉向感覺比較重,這是正常現象。

2. 當方向盤打到底時,轉向拉桿已到極限,這時動力輔助泵必須洩壓,以免油泵過熱損壞。洩壓聲為正常現象。但仍避免長時間的將方向盤打到底,而影響到動力輔助泵的壽命

正確過彎路線解說

正確過彎路線解說

了解到駕車過彎時的正確法則與要領,這不僅能讓您的駕車動線更順暢,也可以在行經各種彎路時,讓車上的乘員感到更舒適!

正確過彎路線解說

了解到駕車過彎時的正確法則與要領,這不僅能讓您的駕車動線更順暢,也可以在行經各種彎路時,讓車上的乘員感到更舒適!

driving

動作解說

 

避免曲度過大 減少車身左右晃動

不論是一個直角彎道、例如像是十字路口轉彎,抑或是行經連續的彎路,車輛在過彎時,因著離心力以及不同車輛屬性所造成的偏擺力矩,都會造成車輛的左右晃動,嚴重時,車內乘員也會感到不舒適,如果我們試著把彎路拉直,也就是說,盡量讓行車動線變得較平緩,曲度不要太大,就可以避免車身左右晃過於劇烈。

我們模擬過一個直角右彎。保持行進路線,當約莫距離彎角定點(APEX)100公尺左右時,可以先將車身帶到路徑得左側、意即是彎外側,退一個檔位、抓住較好的扭力值,然後修正方向盤、收油(可別踩剎車!)、切入彎角頂點,當車身通過彎角頂點之後,可以開始加油、以維持最佳的扭力值輸出,由於車頭事實上並不會對正正常的動線,而是偏向彎外側,所以就順著這個弧線、先拉出到彎外側,再順順地修回原先既定的行車動線,升一個檔位並加速離去。

動作解說

 

避免曲度過大 減少車身左右晃動

不論是一個直角彎道、例如像是十字路口轉彎,抑或是行經連續的彎路,車輛在過彎時,因著離心力以及不同車輛屬性所造成的偏擺力矩,都會造成車輛的左右晃動,嚴重時,車內乘員也會感到不舒適,如果我們試著把彎路拉直,也就是說,盡量讓行車動線變得較平緩,曲度不要太大,就可以避免車身左右晃過於劇烈。

我們模擬過一個直角右彎。保持行進路線,當約莫距離彎角定點(APEX)100公尺左右時,可以先將車身帶到路徑得左側、意即是彎外側,退一個檔位、抓住較好的扭力值,然後修正方向盤、收油(可別踩剎車!)、切入彎角頂點,當車身通過彎角頂點之後,可以開始加油、以維持最佳的扭力值輸出,由於車頭事實上並不會對正正常的動線,而是偏向彎外側,所以就順著這個弧線、先拉出到彎外側,再順順地修回原先既定的行車動線,升一個檔位並加速離去。

錯誤動作的後果

 

要提醒所有車主的是,台灣絕大部分的道路都是雙向行駛,我們在這裡介紹的正確過彎法則,其實不應該被“過分利用”在危險駕駛上,也就是說,當您在過彎之前、以及出彎之後,必須將車身暫時拉出彎外時,這個“彎外”,幾乎就等於是對向來車車道,我們當然不應該從事這樣的逆向危險駕駛,所以平常練習時,一定要特別留意自己以及其他用路人的安全!

錯誤動作的後果

 

要提醒所有車主的是,台灣絕大部分的道路都是雙向行駛,我們在這裡介紹的正確過彎法則,其實不應該被“過分利用”在危險駕駛上,也就是說,當您在過彎之前、以及出彎之後,必須將車身暫時拉出彎外時,這個“彎外”,幾乎就等於是對向來車車道,我們當然不應該從事這樣的逆向危險駕駛,所以平常練習時,一定要特別留意自己以及其他用路人的安全!

舒適的駕駛姿勢

舒適的駕駛姿勢

 

在所有的駕駛動作開始前,我們都應該要先做好最重要的一項準備工作,那就是調整出一個正確的、可以保護自己的,讓自己身體最舒適的駕駛姿勢。因為正確的駕駛姿勢不僅可以讓我們在開車時保持身體的輕鬆、不至於過度疲勞,萬一不幸發生車禍事故,也絕對可以降低車輛撞擊時可能對身體造成的傷害,可說是開車上路之前最重要的一項動作。

舒適的駕駛姿勢

在所有的駕駛動作開始前,我們都應該要先做好最重要的一項準備工作,那就是調整出一個正確的、可以保護自己的,讓自己身體最舒適的駕駛姿勢。因為正確的駕駛姿勢不僅可以讓我們在開車時保持身體的輕鬆、不至於過度疲勞,萬一不幸發生車禍事故,也絕對可以降低車輛撞擊時可能對身體造成的傷害,可說是開車上路之前最重要的一項動作。

driving

動作解說

 

姿勢調整 配合駕駛者體形

坐上駕駛座的第一件事,便是要調整方向盤與座椅之間的相對位置,來配合您的身材;目前時下的汽車,不論是電力驅動或手動,方向盤幾乎都可以作上下角度調整,有的甚至還可以作前後伸縮,再配合上駕駛座椅面的前後挪移、椅背的傾角調整、以及椅面的高低升降,應該都可以適應絕大多數不同身材的駕駛人。

有幾項通則,可以用來判斷您是否已經進入最正確的坐姿。當您一切都調整妥當之後,雙手握住方向盤緣約略11點以及1點鐘的位置,您的手臂必須仍然可以在手肘處保持“微微”的彎曲,絕對不能完全伸直,這樣子當您以正常方式握住方向盤駕車時,手臂才可以擁有更多的彎曲餘裕!接下來看看腿部,試著用左腳將煞車踏板“用力”踏到底(就是模擬在緊急狀況下、煞車被踩到底的情形!),看看您腿部的角度是否仍然可以在膝蓋處維持“微微”的彎曲,記得喔,當您作這個動作,身體應該是會緊緊貼著椅背才對,而在這個時候,先前所調整、您握住方向盤的手臂,還是要保持彎曲!

如果您是個長腿哥哥或是美腿姐姐,挑選一款能夠調整椅面高低的車子就很重要了,如果不能調整椅面高低來配合腿部的彎曲角度、而讓大腿微微懸空於椅面之上,那麼車子開久了、或是碰上停停走走的塞車路段,那可就辛苦囉!

最後一點,當然是要記得繫上安全帶啦!這安全帶放在身上的位置也是有學問的,肩帶部份要平順地壓過肩膀,不可以過高、以免安全帶瞬間收緊時,挫傷或是勒住頸部。

動作解說

 

姿勢調整 配合駕駛者體形

坐上駕駛座的第一件事,便是要調整方向盤與座椅之間的相對位置,來配合您的身材;目前時下的汽車,不論是電力驅動或手動,方向盤幾乎都可以作上下角度調整,有的甚至還可以作前後伸縮,再配合上駕駛座椅面的前後挪移、椅背的傾角調整、以及椅面的高低升降,應該都可以適應絕大多數不同身材的駕駛人。

有幾項通則,可以用來判斷您是否已經進入最正確的坐姿。當您一切都調整妥當之後,雙手握住方向盤緣約略11點以及1點鐘的位置,您的手臂必須仍然可以在手肘處保持“微微”的彎曲,絕對不能完全伸直,這樣子當您以正常方式握住方向盤駕車時,手臂才可以擁有更多的彎曲餘裕!接下來看看腿部,試著用左腳將煞車踏板“用力”踏到底(就是模擬在緊急狀況下、煞車被踩到底的情形!),看看您腿部的角度是否仍然可以在膝蓋處維持“微微”的彎曲,記得喔,當您作這個動作,身體應該是會緊緊貼著椅背才對,而在這個時候,先前所調整、您握住方向盤的手臂,還是要保持彎曲!

如果您是個長腿哥哥或是美腿姐姐,挑選一款能夠調整椅面高低的車子就很重要了,如果不能調整椅面高低來配合腿部的彎曲角度、而讓大腿微微懸空於椅面之上,那麼車子開久了、或是碰上停停走走的塞車路段,那可就辛苦囉!

最後一點,當然是要記得繫上安全帶啦!這安全帶放在身上的位置也是有學問的,肩帶部份要平順地壓過肩膀,不可以過高、以免安全帶瞬間收緊時,挫傷或是勒住頸部。

錯誤動作的後果

 

前述這些動作的目的都在保護您不要受傷,因為萬一車輛發生車頭撞擊時,您整個人會因為作用力而向前衝,即使已經有安全帶將您固定在椅子上,但如果手臂和腿部還是保持僵直、而沒有微微彎曲緩衝,那麼很有可能便會從手腳關節處發生嚴重骨折!

錯誤動作的後果

 

前述這些動作的目的都在保護您不要受傷,因為萬一車輛發生車頭撞擊時,您整個人會因為作用力而向前衝,即使已經有安全帶將您固定在椅子上,但如果手臂和腿部還是保持僵直、而沒有微微彎曲緩衝,那麼很有可能便會從手腳關節處發生嚴重骨折!

自排車長途下坡

自排車行駛於長途下坡路段時的正確駕駛操作模式

 

在所有的駕駛動作開始前,我們都應該要先做好最重要的一項準備工作,那就是調整出一個正確的,可以保護自己的、讓自己身體最舒適的駕駛姿勢。因為正確的駕駛姿勢不僅可以讓我們在開車時保持身體的輕鬆、不至於過度疲勞,萬一不幸發生車禍事故,也絕對可以降低車輛撞擊時可能對身體造成的傷害,可說是開車上路前最重要的一項動作。

自排車行駛於長途下坡路段時的正確駕駛操作模式

在所有的駕駛動作開始前,我們都應該要先做好最重要的一項準備工作,那就是調整出一個正確的,可以保護自己的、讓自己身體最舒適的駕駛姿勢。因為正確的駕駛姿勢不僅可以讓我們在開車時保持身體的輕鬆、不至於過度疲勞,萬一不幸發生車禍事故,也絕對可以降低車輛撞擊時可能對身體造成的傷害,可說是開車上路前最重要的一項動作。

driving

自排車在行駛長途下坡路段時的正確操駕模式是什麼?

 

答案很簡單,將變速箱檔位打在非D檔檔位的前進檔(部分車型為“L”檔或“數字”檔,有手自排功能的車輛要打在手排模式,即S或M檔位),就會有引擎煞車的作用,檔位的數字越低,減速的作用越明顯,建議先使用較高檔位,若發現仍有不足時,再逐一向下降檔,在使用引擎煞車作為下坡減速的狀況下,可適時的搭配合腳煞車的作用,如此,將可使操駕更為平順。

PS: 何謂引擎煞車?

平時車輛的動力傳輸的方向,係由:引擎=>變速箱=>傳動軸=>車輪

而引擎煞車時,車輛的動力傳輸方向恰好相反:車輪=>傳動軸=>變速箱=>引擎

這是由於車輛在下坡時,車輛動能未加油輸出的情況下,車輪的轉動速度高於引擎的轉動速度,在此時,動能反過來由車輪帶動一連串的傳動系統機件到達引擎,此一動力傳輸必須克服傳動系統及引擎運轉的阻力,所以造成車速下降,此即所謂的引擎煞車。由於機械結構設計的關係,自動排檔的車輛,必須將檔位排入非D檔檔位的前進檔(有手自排功能的車輛要打在手排模式),才會有引擎煞車的作用

自排車在行駛長途下坡路段時的正確操駕模式是什麼?

 

答案很簡單,將變速箱檔位打在非D檔檔位的前進檔(部分車型為“L”檔或“數字”檔,有手自排功能的車輛要打在手排模式,即S或M檔位),就會有引擎煞車的作用,檔位的數字越低,減速的作用越明顯,建議先使用較高檔位,若發現仍有不足時,再逐一向下降檔,在使用引擎煞車作為下坡減速的狀況下,可適時的搭配合腳煞車的作用,如此,將可使操駕更為平順。

PS: 何謂引擎煞車?

平時車輛的動力傳輸的方向,係由:引擎=>變速箱=>傳動軸=>車輪

而引擎煞車時,車輛的動力傳輸方向恰好相反:車輪=>傳動軸=>變速箱=>引擎

這是由於車輛在下坡時,車輛動能未加油輸出的情況下,車輪的轉動速度高於引擎的轉動速度,在此時,動能反過來由車輪帶動一連串的傳動系統機件到達引擎,此一動力傳輸必須克服傳動系統及引擎運轉的阻力,所以造成車速下降,此即所謂的引擎煞車。由於機械結構設計的關係,自動排檔的車輛,必須將檔位排入非D檔檔位的前進檔(有手自排功能的車輛要打在手排模式),才會有引擎煞車的作用

kba1

服務據點

查找我附近的服務據點

服務據點

查找我附近的服務據點
kba2

0800-032-100

全方位顧客服務專線

0800-032-100

全方位顧客服務專線